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山西凝聚全球智慧探討中國“氫”路

山西凝聚全球智慧探討中國“氫”路

2022年09月04日 10:17 - 來源:中國新聞網(wǎng)

  中新社太原9月3日電 (記者 李新鎖)中國“氫”路怎樣行穩(wěn)致遠(yuǎn)?3日,山西匯聚海內(nèi)外政、產(chǎn)、學(xué)、研力量,探討氫能產(chǎn)業(yè)之路。

  數(shù)據(jù)顯示,全球現(xiàn)有氫燃料電池汽車大約5萬輛,中國約有1萬輛,預(yù)計到2030年全球會超過1000萬輛,中國將超過200萬輛。

  在當(dāng)天的山西氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇(以下簡稱“氫能論壇”)上,中國工程院院士、上海交通大學(xué)校長林忠欽表示,在雙碳目標(biāo)下,氫能需求很大。以燃料電池為突破口,中國在氫的制、儲、運、加等方面制定了路線圖。

  以山西呂梁為例,當(dāng)?shù)匾研纬?萬噸制氫能力,年內(nèi)可建成20座氫加氣站,在城市公交、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域已開設(shè)8條氫燃料汽車運行線路,多家企業(yè)已建設(shè)、投產(chǎn)氫燃料整車項目。

  在中國各地加快氫能示范應(yīng)用、資本高度關(guān)注的同時,氫能產(chǎn)業(yè)依然有長路要走。

  “氫燃料電池汽車商業(yè)化運營面臨購置費用高、使用成本高兩大瓶頸!绷种覛J建議,通過國家示范城市群補(bǔ)貼、風(fēng)光電資源補(bǔ)貼、低成本氫的純商業(yè)化三種模式予以解決。

  在申能集團(tuán)董事長黃迪南看來,相較于電動汽車比較成熟的模式,中國氫能產(chǎn)業(yè)更多是由地方和企業(yè)主導(dǎo),部分地方在缺乏產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌的情況下,存在盲目跟風(fēng)、低水平建設(shè)、重應(yīng)用輕研發(fā)等問題。

  此外,各地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向大多落在交通領(lǐng)域,商業(yè)模式和持續(xù)發(fā)展路徑尚不明確。

  對此,黃迪南建議做好頂層設(shè)計,引導(dǎo)各地發(fā)揮比較優(yōu)勢,支持領(lǐng)先企業(yè)向有基礎(chǔ)、有條件、有優(yōu)勢的區(qū)域布局,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚,同時鼓勵有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的企業(yè)構(gòu)建多元化氫能利用場景,驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新迭代。

  站在降碳、脫碳的角度,聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處副代表喬展建議,從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),開發(fā)全面的綠氫產(chǎn)業(yè)價值鏈,形成多種應(yīng)用場景,以實現(xiàn)成本控制,確保氫經(jīng)濟(jì)的指數(shù)級增長。

  對于中國氫能的未來,GE燃?xì)獍l(fā)電服務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理許欣說,正如風(fēng)電、光伏在十多年前走過的路,借助龐大的市場效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步,中國氫能產(chǎn)業(yè)的瓶頸也將得到突破。(完)

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